《极品飞车19》操控手感如何调整？漂移失速又是怎样？下面带来“KamierCola”分享的《极品飞车19》调校选项对操控手感和漂移失速影响说明，感兴趣的玩家赶紧一起来看看吧!

　　漂移过弯操作：

　　入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外(重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，结束漂移 外弯出弯)，车辆入弯时 先打方向 后再点一下脚刹的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就再点下脚刹(两下点脚刹)，要是还是再转不够就点一下手刹，自动档 全油门 漂移过弯。 手刹容易快速转向 漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”的这五种情况下才用手刹的;也真是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。其实最最关键的是熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机!

　　现实拟真车辆的相关调教知识：

　　推头：就是转向不足，因为前轮比后轮先抓不住地，所以就前轮转不过弯，自然车态就扎出去了。

　　甩尾：就是转向过度，因为后轮比前轮先抓不住地，所以就前轮转过去弯了，但后轮转不过弯，自然车态就甩出去了。

　　但是游戏设定是非拟真驾驶操控，有些调教理念需要反向思维“互补性”和“比例性”，漂移过弯而不失速，则将车辆漂移过弯时的动态尽可能不拖泥带水的漂滑过弯，也使得车辆快速结束漂移时在弯道内所浪费的时间。

　　更重要的是NFS19设定是非拟真驾驶操控，所以真的有些调教数据的选项是对操控手感和漂移失速这两个来说真的没有太大影响的或是说完全不影响。

　　我分两类调教数据选项：

　　1.最为重要直接影响操控手感和漂移失速的调教选项：前后轮胎压、甩尾稳定性辅助、差速器、转向反应、转向范围。

　　2.略微较为影响操控手感和漂移失速的调教选项：轮胎牵引力、下压力、前后轮距。

　　就这两类的选项，其他的调教选项都是不会对操控手感和漂移失速有任何影响的，不信的话，你自己可以试试：测试基础前提：其他调教数据不调，都一样，只对某一个大有影响的调教选项调两种极端相反的值去试试同一个赛道弯道，这样就知道哪边的极端性调教设置手感上有什么不同; 其他数据不调，都一样，只对某一个不影响的调教选项调两种极端相反的值去试试同一个赛事弯道，就知道就算两边极端性的调教数据对于手感上没有什么变化。所以啊NFS19设定非拟真驾驶操控，有些数据完全不影响到操控手感和漂移失速的，没必要那么研究或是特定，只要那些大有影响的调教选项调教好大概一个范围内的手感再微影响的调教选项稍微微调整下就好了。

　　关于性能配件的选择：例如马力和扭力还有涡轮的选择，这些最终是一个提速上和极速上的选择罢了，我个人建议大家理性的去选择，怎么理性的选择呢?!你想你在赛车比赛过程中哪些情况下失速问题需要提速快来互补，哪些道路上可以将车辆拉到极速状态，到底是提速用的多呢还是极速用的多呢?!我可以很负责的告诉你需要提速的情况远远比需要极速的情况多得多，那么什么情况下失速多需要提速快呢?!我还可以很负责的告诉你漂移过弯后的失速情况多，需要提速快，因为NFS19地图里弯道路口较多，又喜漂移，那么漂移过弯失速后所浪费的时间和情况就多了许多，所以最终我要告诉大家是根据自己操控习惯和调教手感去观察下你自己在漂移过弯中失速后的速度区间，以这个速度区间去选择理性的提速范围的性能配件才是合理性改善需要提速快的速度范围。

　　下面说说调教数据的选项对于操控手感和漂移失速问题的一些观点：

　　前胎胎压：手感上是前轮或是车头部分的动态反应，理论上较少的前轮胎压抓地性强 易转向，但是NFS19是非拟真驾驶操控，对于漂移过弯来说反而手感上会打不过来方向 转不过弯来，更或者这么说漂滑不过弯道，所以调节较少的前轮胎压可以适当，但是千万不要太极端的抓地性;

　　后胎胎压：手感上是后轮或是车尾部分的动态反应，理论上较少的后轮胎压甩尾性强 易漂移，但是对于极端性车态横向的甩尾漂移过弯来说反而漂移时失误问题也会很严重很严重，所以调节较少的后轮胎压可以适当，但是千万不要太极端的深度横向甩尾性;

　　(特别备注：上述前后轮胎压的调教数据会直接影响到操控手感以及漂移失误问题!!!这两个前后轮胎压数据需要有“互补性”和“比例性”，不要都太倾向一边的极端性;前后轮胎压的“比例性”也是很有学问的，这比例会直接影响到车辆漂移过弯后出弯的车辆动态拉正回车身的状态，这比例也会直接影响到车辆行驶时的惯性漂移，每款车型的比例以及你自己的操控习惯都有所不同;还有就是例如车辆横向侧滑行又较太多了，那么将前后轮胎压都将向抓地性都再调一个，前后轮胎压同时往抓地性调节一格能很好的抑制车辆漂移动态时横向侧滑行太多。)

　　前后轮胎压调教比例性：其实对于高速漂移过弯，尽量减少失速问题的严重性，这来说操控手感稍微偏向于推头的调教手感来说更适合既能漂移又能不失速的高速漂移过弯，因为较多的前轮胎压易滑性能使车头部分的动态滑推过弯出弯、稍微较多一点点的后轮胎压易抓性能使车尾部分的动态高速推着车头以及整车动态快速过弯出弯，减少车辆在弯道内所浪费的时间。

　　转向反应：这个选项数据其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢慢点转向反应但一直按着方向，有的人喜欢快点转向反应但每次都只是轻点方向几下，我个人建议是较快的转向方向，因为NFS19地图弯道路口较多，也有路上不确定的车辆，较快的转向反应能更直接的有助于闪避或是操控上的调整;

　　转向范围：这个数据强烈建议千万不要太广泛的转向范围，因为这个也很直接影响到车辆漂移过弯时的失速问题，较广的转向范围增加车辆深度漂移，这个深度漂移的意思是大角度的 例如180度掉头漂移，但是广泛的转向范围也导致了车辆在漂移过程中车辆动态横向侧倾的太多导致地面的摩擦力受阻很大，这样漂移失误问题也就很严重了;

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